MotoGP utilizará motores de 1.000cc en 2012

[Vellis]

El Presidente de la FIM Vito Ippolito y el CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, han confirmado los cambios en la capacidad del motor, que entrarán en vigor en la temporada 2012.



Los miembros de la Comisión Grand Prix han vuelto a reunirse hoy en Ginebra, en la sede de la FIM, para discutir la evolución futura del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Tras las conversaciones entre los diferentes representantes del órgano de gestión del MotoGP (FIM, Dorna y MSMA) la Comisión ha acordado cambiar la capacidad máxima del motor de la categoría de MotoGP a 1000cc para la temporada 2012. También se ha acordado un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de los pistones de 81 mm.

Vito Ippolito ha explicado al respecto: “Los principales cambios que hemos decidido son las nuevas regulaciones para la categoría de MotoGP. La nueva regla es muy simple. Tendremos motores de 4 tiempos con un máximo de 1000cc, y el diámetro máximo de los pistones será de 81 milímetros Esta base dará a todos los fabricantes la oportunidad de empezar a trabajar. Por supuesto, a principios del próximo año vamos a definir las nuevas normas en un formato más completo, pero ésta es la base. Así que 2012 será el año de una nueva era para MotoGP”.

Por su parte, Carmelo Ezpeleta ha declarado: “Hoy hemos celebrado la reunión tradicional de final de año, básicamente lo que se ha aprobado de manera definitiva es que, a partir de 2012, la reglamentación técnica de MotoGP permitirá motores de una cilindrada de hasta 1.000 cc, motores de hasta 4 cilindros, y la novedad de una limitación del diámetro máximo de los pistones a 81 milímetros, lo cuál es importante ya que esta medida define muchos aspectos del motor. El resto de los detalles se discutirán en dos reuniones más que habrá antes del inicio de la temporada, cuando esperamos tener todas las especificaciones técnicas del motor”.

Las modificaciones en la reglamentación del motor realizadas en años recientes:

2002 - Introducción de los 990cc 4 tiempos MotoGP (en sustitución de los de 2 tiempos y 500 cc).
2007 - Reducción de la capacidad máxima del motor de 990cc a 800cc.
2009-2010 – Limitación del número de motores permitidos (6 motores por piloto en 2010).
2012 - La capacidad máxima del motor aumentará a 1000cc, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de los pistones de 81 milímetros

Fuente: motogp.com
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[Vellis]

Cabe destacar lo de los 4 cilindros, ya que de esta manera, Honda no podrá desempolvar sus motores V5...
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[Josefus5D]

Me parece una medida acertada. También supongo que contemplarán la limitación en la electrónica (la total desaparición de contol de tracción como sé hizo en la F1 es una idea que estaría bien).

Lo que no veo bien es que limiten en número de cilindros. No creo que lo hagan para que honda no desempolve sus viejos motores, sinó como una "medida anticrisis". Estos motores de 4 cilindros ya están más que desarrollados en motos de calle y en SBK, y limitando el número de cilindros, limitan la investigación y los recursos económicos que pudieran destinar a configuraciones menos ortodoxas. Lo que supone un ahorro importante.

Hace no mucho, antes de confirmar el nuevo paso a los 1000 cc, se especulaba con la posibilidad de utilizar motores derivados de motos de serie (GSX-R, CBR, R1...) montados en chasis prototipo, es decir una categoría de Moto2 a lo grande, pero hubo muchas quejas por parte de los organizadores de SBK. De todas formas no se si esas quejas sirvieron o no de algo...¿Se sabe si estos motores que han aprobado son prototipos o estarán derivados de los de las motos de calle? En caso de que fuera lo segundo, y planteasen el uso de un mismo motor para todos como en Moto2.....me pasaría definitivamente a SBK.

Salu2!!
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SI a la moto ((((d[-_-]b))) Si a la moto

La suerte se compra con horas de trabajo

[kikito]

También me parece una medida acertada y seguramente necesaria para mantener vivo el interés por el campeonato.
Por poner un pero, tanto cambio de reglamento creo que dificulta la entrada de nuevos fabricantes o aventureros, como por ejemplo este grupo de Navarra que al final de la temporada pasada presentaron un prototipo de 800cc para correr 6 carreras en el 2010 y sepa usted cuantas durante el 2011. Con este cambio de reglamentación es un proyecto que nace muerto, salvo organismos oficiales (?) o la propia Dorna, ¿que patrocinador invertirá en un proyecto como este?.

[Josefus5D]

Toda la razón del mundo kikito, la Inmotec GP1. Ahora se comerán el proyecto con patatas. Tienen la oportunidad de hacer un buen papel en Moto2 (donde al parecer también estarán presentes) a lo mejor eso les da algunos fondos para desarrollar su motogp. O ¿quien sabe? lo mismo hacen un buen papel en las carreras que corran con la 800 y consiguen patrocinadores. Pero desde luego, es un un proyecto condenado desde su nacimiento como bien dices.

Salu2!!
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[Vellis]

Yo espero que los motores sean prototipos, la verdad... Es que sino, se ha cinvertido en carreras de SBK, y teniendo un campeonato de SBK no merece la pena duplicarlo...

El cambio se hacía esperar, no era normal tener Moto2 con 600cc y MotoGP con 800cc, tenían que hacer algo para diferenciarlas más.
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